这是一条让中国汽车产业绝大多数从业者听了都觉得感到振奋的新闻。

2024年12月11日至12日，中央经济工作会议在北京举行。会议确定了明年要抓好的九大重点任务，其中第二大重点任务中就提出：综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。

新闻一出，不少人就跟我联系，说国家要动真格的了，他们不敢再网暴你了。

我赶紧找来新闻。会议指出，“当前外部环境变化带来的不利影响加深，我国经济运行仍面临不少困难和挑战，主要是国内需求不足，部分企业生产经营困难，群众就业增收面临压力，风险隐患仍然较多”。

显然，上述出现的一些经济问题，一定程度上跟“内卷式”竞争脱不了干系。这次国家可能要动真格的了，因为关于“内卷式”竞争的措辞严厉了。

上一次是2024年7月30日中共中央政治局召开会议，会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。

毫无疑问，从“防止”到“综合整治”，具体措施从“强化行业自律”到“规范地方政府和企业行为”，重视程度陡然升级，相信很快相关的规矩和措施就要有了。

最近这二三年，中国汽车产业深受内卷之害。2024年6月14日，我在第十六届中国汽车蓝皮书论坛开幕当天发表反卷演讲，提出内卷的6种表现和3种危害，希望行业不要“卷”，而是要“强”，因为“卷”是互害式低水平过度竞争，而“强”才是冲破丛林法则的公平竞争，只有这样，中国新能源智能网联汽车产业才能不辜负过往十年的辛勤付出，才能高质量可持续发展。

反卷演讲获得业内有识之士好评。但是，一天之后，有自媒体就指名道姓江淮集团原董事长左延安、重庆汽车论坛上的某汽董事长和中国汽车蓝皮书论坛的某主席，他们三人组成的“隐秘战线”是丰田的最后一手王炸。

随后，自6月23日起，也就是我发表演讲一周之后，这种污名化的网暴文章突然变本加厉，可谓蜂拥而至，一连两周在客户端、网站、微博、论坛、视频、微信公众号、小红书、知乎等社交媒体上各类所谓爆料贾可的文章、言论和视频近万条，完全是背后有势力大规模组织化的结果。

最初不习惯，后来习惯了。总是有人询问我网暴感受，我的真实想法是，感受到那么一点搞笑，幸亏自己没有洁癖。但是，中国汽车产业的发展不能这样，而是需要洁净的生态环境。

好在我不是一个人在战斗。7月11日，中国汽车行业一个汇集了诸多车企领导的闭门会议上，一家车企遭遇集体批判。第二天，工信部副部长辛国斌在论坛上发言，直接指出我国汽车产业发展“出现了一些无序竞争的现象，不少企业利润下降甚至亏损，企业间拖欠账款情况增多，这些现象影响和冲击了产业链供应链的稳定”。

国家显然意识到了问题的存在。不久之后的中共中央政治局会议精神，其中之一就是要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。

于是，长城汽车举报的“常压油箱”事件又被大家关注，但没有料到很快就又偃旗息鼓。更没有料到的是，时至岁末，某车企要求供应商降价10%的事件居然上了热搜。新的一轮内卷感觉已经风雨欲来风满楼，整个行业都闻到了血雨腥风。

就在这个节骨眼上，2024中央经济工作会议确定，综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。

我认为，这是正儿八经对症下药。内卷企业有强大的内因，但也不完全是企业内因所为，没有地方政府的支持，没有两者相互的推动，内卷也不可能这么没有节操。所以不仅要规范企业行为，更要综合整治，规范地方政府行为。

综合整治“内卷式”竞争，并不是说我们不直面竞争的现实，符合市场经济法治经济的竞争能把大家各方面的积极性调动起来，让良币驱逐劣币，反之则是通过疯狂打价格战，压缩产业链利润空间，更是压缩产品质量空间，导致劣币驱逐良币。这样的竞争是没有底线的竞争，也就是内卷式恶性竞争，对行业没有价值，跟中央提倡的新质生产力更是没有任何关系。

所以，我们特别期待中央的综合整治，特别期待中国汽车产业一些悬而未决的问题能够得到综合整治，我们期待一个标志性事件的发生。换言之，反内卷的真正的阶段性成果或许取决于被举报的常压油箱问题能否得到实质性解决，它可能“关系到整个中国汽车行业的前途命运”。

（文 / 轩辕商业评论 贾可）