《任玉岭传奇》

150篇连载 （二）他的建言为城市交通减拥堵做出了重要贡献

作者：王海沧（书法讲师、任玉岭著述研究员）

任玉岭:联合国教科文组织名誉主席，联合国开发计划署可持续发展首席顾问，国际科技智库专家委员会副主席，美国巴拿马太平洋万国博览会中国区联合主席，香港社会科学界联合会永远名誉主席，原为国务院参事，全国政协第九、第十届常委，国家教育咨询委员会委员，中国书画协会副主席，中国书画协会名誉主席，中华海峡两岸书画艺术家协会主席。任玉岭不仅被15所大学聘为教授，还被55种杂志聘为主编和编委。他还是中国改革智库四十人之一，中国发展五十人之一，为农业作出贡献的三十人之一，中国当代书法名家五十人之一,中国房地产论坛五十人之一，中国式现代化论坛专家四十人之一。任玉岭既是科学家、经济学家、战略思想家，也是著名的书法家。他本人已经在北京，信阳，厦门翔安，浙江长兴等地捐建了四座“任玉岭收藏及作品展览馆”，驻马店馆是全国第五座。另外，任老还为中国扶贫捐款108万元，为遂平老家乡村振兴捐款70万元。

二、他的建言为城市交通减拥堵做出了重要贡献

当今全国多数城市，上下班时段普遍存在交通拥堵问题。相比较而言，后发展起来的城市，汽车拥堵率比早发展的城市更低；同一座城市，新城区的拥堵率也比老城区更低。论起城市交通拥堵的治理，有一个人我们不得不感谢，他就是任玉岭。当很多人大声疾呼反对城市建设宽马路时，他却站出来竭力反对这一主张，最终让反对宽马路的意见未能成为国家政策，否则如今的城市拥堵问题将不堪设想。

情况是这样的，2005年2月，温家宝总理的政府工作报告完成初稿、开展最后一次征求意见时，任玉岭在国务院参事室的征求意见会议上，看到报告中写有“坚决反对建设宽马路”这句话。他顿时觉得不妥，认为这句话必须去掉，否则必将影响中国城市的正常建设，待汽车全面进入家庭后，必然会加剧城市交通拥堵。任玉岭在全国政协担任常委时，曾多次带团到地方视察、考察城市建设。在每一次外出调研中，他都会听到不少专家反对建设宽马路的议论与建议。在与国务院参事一同外出调研时，他也听到过同样的呼声。总理的政府工作报告中写入“坚决反对建设宽马路”的内容，事出有因，也反映了部分政协委员、人大代表、国务院参事的意见。但任玉岭的认知却与之相反，因为他曾在沿海开放城市担任过城市规划委员会主任，分管过城市规划与道路建设工作，曾亲历过关于马路宽窄的争议，也亲眼见证了压缩马路宽度给城市交通带来的实际问题。除此之外，他当时已走访过世界上30多个国家，到访过发达国家的200多个城市，曾多次亲眼见证，汽车进入家庭后，城市交通对宽马路的刚性需求。

任玉岭认为，中国幅员辽阔、人口众多，汽车进入家庭还只是起步阶段，我们的城市规划和道路建设，必须用发展的眼光、战略的思维，正视汽车进入家庭的必然性和普遍性。为此，任玉岭在国务院参事室针对总理政府工作报告的修改征求意见会议上，郑重提出建议，要求删除“反对建设宽马路”这句话。他的建议引起了会议的高度重视，被完整记录在案。但是，任玉岭担心仅这样提力度还不够，为了确保“反对建设宽马路”这句话不出现在总理的最终报告中，当天上午，他又接着赶到通知他参加的全国政协常委会召开的总理政府工作报告的征求意见会议，在会议上再次提出了同样的意见。最终，温总理的政府工作报告删除了这句话，这一结果，对我国城市化进程中的道路建设更好地适配汽车进入家庭的发展趋势、保障交通畅通、缓解交通拥堵，起到了至关重要的作用。与此同时，宽马路的规划建设也为城市绿化美化预留了充足空间，道路沿线的绿化种植，对如今碳达峰、碳中和目标的实现也有着重要的作用。

截至2025年，我国汽车保有量已达4.6亿辆，平均每1.4个家庭就拥有一辆汽车，每千人汽车保有量为250辆，是2005年千人汽车保有量24辆的14倍。如果当年把“反对建设宽马路”写进总理的政府工作报告，形成全国性的政策与规划标准，国内各大城市的汽车拥堵状况，将不堪设想。

前些天我回老家过年，驱车行驶在家乡的八车道宽广大道上，一路畅通无阻，出行格外便捷舒心。眼前这份出行便利，都得益于任玉岭当年的高瞻远瞩与恳切建言。任玉岭在二十年前便已洞见行业发展的未来，我们不得不佩服他长远的战略眼光，更不得不感谢他在这一领域做出的突出贡献。